Revelado no aniversário de Niki Lauda, o GMA T.50s ‘Niki Lauda’ não é apenas a variante de competição do T.50: é também uma tributo ao piloto austríaco, com quem Gordon Murray trabalhou na Brabham F1.
A produção será limitada a 25 unidades do T.50s ‘Niki Lauda’ e deverá arrancar no final do ano, estando as primeiras entregas previstas para 2022. O preço fixa-se nos 3,1 milhões de libras, antes de impostos, o equivalente a cerca de 3,6 milhões de euros.
Segundo Gordon Murray, cada GMA T.50s ‘Niki Lauda’ terá uma configuração exclusiva e cada chassis receberá o nome de uma vitória do piloto austríaco. O primeiro, por exemplo, chamar-se-á “Kyalami 1974”.
“Guerra ao peso”, segundo ato
À semelhança do modelo de estrada, a redução de peso foi uma prioridade no desenvolvimento do GMA T.50s ‘Niki Lauda’. O resultado é um automóvel que pesa apenas 852 kg, ou seja, menos 128 kg do que a versão homologada para a estrada.
O valor fica abaixo dos 890 kg definidos como objetivo. Para o alcançar, a marca recorreu a uma nova caixa de velocidades, que permite poupar 5 kg, a um motor mais leve - com 162 kg, menos 16 kg -, a materiais mais finos na carroçaria e à eliminação dos sistemas de som e de ar condicionado.
Motor V12 e transmissão do GMA T.50s ‘Niki Lauda’
A mover este “peso-pluma” está uma versão exclusiva do V12 3,9 l desenvolvido pela Cosworth, já utilizado no T.50. Debita 711 cv às 11 500 rpm, pode chegar às 12 100 rpm e, graças à admissão de ar RAM, atinge 735 cv.
Toda esta potência é enviada através da nova caixa Xtrac IGS de seis velocidades, desenvolvida especificamente para o modelo e comandada por patilhas no volante. Com relações pensadas para utilização em circuito, permite ao GMA T.50s ‘Niki Lauda’ alcançar entre 321 e 338 km/h de velocidade máxima.
Sobre o T.50s ‘Niki Lauda’, Gordon Murray declarou: “Quis evitar o que fiz com o McLaren F1 (…) As versões de pista daquele carro foram adaptadas depois de termos feito o carro de estrada. Desta vez, projetámos as duas versões mais ou menos em paralelo”.
Esta abordagem tornou possível dotar o T.50s ‘Niki Lauda’ de uma monocoque distinta, bem como de um motor e de uma caixa de velocidades específicos.
Aerodinâmica em alta
Embora a contenção de massa tenha sido determinante no desenvolvimento do GMA T.50s ‘Niki Lauda’, a aerodinâmica teve uma importância igualmente elevada no seu programa de desenvolvimento.
Equipado com a grande ventoinha de 40 cm já conhecida do T.50, o novo T.50s ‘Niki Lauda’ utiliza-a para dispensar a habitual profusão de apêndices aerodinâmicos. Ainda assim, mantém uma generosa asa traseira, para aumentar a força descendente, e uma barbatana dorsal, que reforça a estabilidade.
Força descendente e equipamento para circuito
Totalmente ajustável, o conjunto aerodinâmico desta variante de pista da mais recente criação da Gordon Murray Automotive consegue gerar impressionantes 1500 kg de força descendente a alta velocidade, o equivalente a 1,76 vezes o peso total do T.50s. Em teoria, seria possível conduzi-lo de “cabeça para baixo”.
Mantendo a tradicional posição de condução central - e espaço para transportar mais um passageiro -, o Gordon Murray T.50s ‘Niki Lauda’ será acompanhado pelo pacote “Trackspeed”, que inclui ferramentas e instruções para tirar o máximo partido deste “unicórnio” nos mais variados circuitos.
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