Todos os Lancia de ralis que dominaram a disciplina vão a leilão

Atualizado em 13/04/2019: foram acrescentados os valores de venda.

Não é habitual surgir à venda, num único local, todos os modelos de rali da Lancia que marcaram e dominaram a modalidade. Contudo, é precisamente isso que acontecerá no próximo leilão da RM Sotheby’s, em Essen, na Alemanha.

Agendado para 11 e 12 de abril, o evento reunirá mais de 200 automóveis, na sua maioria europeus. Os modelos alemães terão especial destaque, representando mais de metade do lote.

Ainda assim, são estas lendas italianas dos ralis que mais se destacam: estão presentes todos os Lancia que ajudaram a escrever e a dominar a história da competição desde o final dos anos 60.

Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF ‘Fanalone’, 1970

Este não será o único Fulvia no leilão. Estarão também disponíveis um exemplar que pertenceu ao príncipe Rainier III do Mónaco e um Rallye 1.3 HF preparado para competição, já participante em diversos ralis históricos.

Sobre esta unidade, o Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF “Fanalone”, foram divulgados poucos detalhes. Entregue novo em Itália, teve somente quatro proprietários desde então e nunca foi restaurado. Integra os 1258 exemplares produzidos entre 1969 e 1970 e representa a evolução do 1.3 HF, recorrendo a um novo V4 de maior cilindrada, com 1,6 l e 117 cv.

Preço de venda estimado: 60 000 euros a 70 000 euros.

Vendido por: 69 000 euros.

Lancia Stratos HF Stradale by Bertone, 1975

O Fulvia daria lugar ao radical e emblemático Stratos. Em vez de transformar um modelo de produção para competir, a Lancia desenvolveu primeiro um automóvel de competição e adaptou-o apenas o indispensável para que pudesse circular legalmente na estrada.

Ainda assim, eram necessárias 500 unidades da versão de estrada para obter a homologação. No fim, as melhores estimativas apontam para apenas 492 exemplares construídos.

Esta unidade do Lancia Stratos HF Stradale é uma delas. Com o chassis número 829AR0 001832, preserva a pintura Azzurro, os tapetes “Sereno” e os bancos forrados a Alcantara, tal como indicado nos registos da Lancia. Foi matriculado em fevereiro de 1975 em nome de Guido Bignardi, que o conservou durante 30 anos. Em 2005, vendeu-o a Carlo Pungetti, que, por sua vez, o passou ao atual proprietário apenas em 2015.

Este Lancia Stratos nunca foi alvo de restauro e é considerado um dos exemplares mais bem preservados no seu estado original, com somente 11 800 km registados no odómetro.

Preço de venda estimado: 480 000 euros a 520 000 euros.

Vendido por: 545 000 euros.

Lancia 037 Rally Stradale, 1982

O primeiro Grupo B da Lancia chegou em 1982. Mais uma vez, a homologação exigia a produção de 200 versões de estrada, embora tenham sido efetivamente fabricadas 217 unidades do 037 Rally Stradale, parcialmente baseado no Beta Montecarlo.

Este Lancia 037 Rally Stradale corresponde ao chassis n.º 0022. Embora tenha sido construído em 1982 - à semelhança de todos os 037 Stradale -, só foi matriculado em maio de 1984, em nome de Francesco Pio Bignardi, uma figura conhecida dos ralis italianos.

Em 2005, Carlo Pungetti adquiriu-o, mas nunca chegou a registá-lo, mantendo-o guardado com o restante acervo da sua coleção. Vendeu-o em 2015 ao atual proprietário alemão. O chassis n.º 0022 do Lancia 037 Rally Stradale nunca foi restaurado e percorreu apenas 3500 km, sendo um dos exemplares conhecidos com menor quilometragem.

Preço de venda estimado: 350 000 euros a 400 000 euros.

Vendido por: 770 000 euros.

Lancia Delta S4 Stradale, 1985

Se o 037 Rallye foi o último automóvel de tração traseira a vencer um campeonato do WRC, o sucessor dificilmente poderia ser descrito de outra forma que não como um verdadeiro monstro. Com tração às quatro rodas e um motor equipado simultaneamente com compressor e turbo, o Lancia Delta S4 era pura força, ultrapassando os 500 cv.

A variante de estrada, o Lancia Delta S4 Stradale, apresentava uns bem mais “modestos” 250 cv, sem ser por isso menos espetacular. Produzido nas 200 unidades obrigatórias, o modelo revelou-se difícil de vender na totalidade, com alguns exemplares a encontrarem comprador apenas no final dos anos 90 - tendo em conta o seu valor atual, que oportunidade perdida para um negócio “da china”.

Esta unidade soma apenas 2196 km. Os registos indicam que foi inicialmente entregue em Itália, seguindo depois para proprietários em França e na Alemanha, antes de regressar finalmente a Itália.

Preço de venda estimado: 450 000 euros a 550 000 euros.

Vendido por: 1 040 000 euros.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione ‘Martini 5’, 1992

O derradeiro capítulo da Lancia nos ralis foi protagonizado pelo Delta HF Integrale, já sob os regulamentos do Grupo A, após o fim dos excessos - e da tragédia - do Grupo B. O Lancia Delta dominou como poucos: continua a ser o automóvel mais bem-sucedido de sempre no WRC, graças aos seis campeonatos consecutivos conquistados entre 1987 e 1992.

A Lancia abandonaria oficialmente a competição em 1992. Para assinalar a quinta vitória consecutiva, alcançada em 1991, lançou uma série especial numerada de 400 unidades do “Deltona”, o Martini 5, distinguido pelas icónicas cores da Martini Racing.

O Lancia Delta HF Integrale Evoluzione ‘Martini 5’ levado a leilão é o n.º 111. Foi construído em fevereiro de 1992 e matriculado em setembro do mesmo ano por Alvaro Nanni. Manteve-se na sua posse durante 20 anos, até ser vendido a Giannantonio Bussinello, passando posteriormente por mais dois proprietários.

Conserva-se em estado original. Em 2015, recebeu uma intervenção de manutenção que incluiu a substituição da correia de distribuição e o recondicionamento do turbo.

Preço de venda estimado: 120 000 euros a 140 000 euros.

Vendido por: 120 000 euros.