Polestar 5: rival do Porsche Taycan já tem preços para Portugal

Antecipado pelo protótipo Precept, o Polestar 5 foi mostrado pela primeira vez em 2023, assumindo-se como o novo «porta-estandarte» da marca sueca. Dois anos mais tarde, o modelo volta a estar em destaque, agora no Salão de Munique 2025, já na sua versão final de produção.

A Polestar descreve este modelo como um Grand Tourer (GT) elétrico de quatro portas, um automóvel que simboliza o topo daquilo que a marca quer oferecer em matéria de desempenho e sofisticação. Com estes trunfos, o Polestar 5 entra diretamente no «território» de rivais como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.

O Polestar 5 já pode ser encomendado em Portugal, com preços a arrancar nos 122 600 euros.

Com formas muito fiéis às do concept original, este GT elétrico com cinco metros de comprimento destaca-se pelas linhas minimalistas e pelo perfil aerodinâmico (C_x de 0,24), bem como pelo tejadilho aerodinâmico com mais de dois metros de comprimento - o maior alguma vez usado pela marca.

Na traseira, o Polestar 5 recorre a uma assinatura luminosa semelhante à que encontramos nos restantes modelos da gama, com destaque para a barra de luz que percorre toda a largura do automóvel. À semelhança do Polestar 4, o 5 também prescinde do tradicional óculo traseiro, sendo a visibilidade para trás assegurada por uma câmara.

A linguagem minimalista do exterior prolonga-se para o habitáculo, onde sobressaem o painel digital de 9″, o head-up display de 9,5″ e o ecrã vertical de infoentretenimento de 14,5″, com sistema operativo Google.

Sendo um GT de quatro portas, o Polestar 5 adota uma configuração de 4+1 lugares, com bancos dianteiros desenvolvidos em parceria com a Recaro. Atrás, os ocupantes contam com bancos com ajuste elétrico, aquecimento, ventilação e função de massagem.

Quase 900 cv

Não é apenas no design que o Polestar 5 quer enfrentar o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT. O elétrico sueco apresenta prestações ao nível dos rivais, e fá-lo com dois patamares distintos de potência.

Sempre alimentado por uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis), o 5 é o primeiro Polestar a assentar numa arquitetura elétrica de 800 V. Isto significa que o modelo suporta carregamentos até 350 kW em corrente contínua, podendo ir dos 10% aos 80% em apenas 22 minutos.

Disponível nas versões Dual Motor e Performance, estas diferenciam-se sobretudo pela potência. Se a primeira anuncia «apenas» 550 kW (748 cv), 812 Nm de binário e 3,9 segundos no sprint dos 0 aos 100 km/h, a Performance cumpre o mesmo exercício em menos 0,7s, graças a uma potência total de 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Em ambos os casos, a velocidade máxima está limitada a 250 km/h.

Também na autonomia existem diferenças, com vantagem para a versão Dual Motor: 670 km (WLTP), face aos 565 km (WLTP) do Polestar 5 Performance.

A estes números somam-se ainda 11 câmaras, 12 sensores ultrassónicos, um radar e uma câmara de monitorização do condutor, que permitem ao Polestar 5 circular até 150 km/h com recurso ao Pilot Assist.

Quando chega?

Com chegada ao mercado prevista para a primavera de 2026, o novo Polestar 5 já pode ser encomendado, com preços de lançamento a partir dos 122 600 euros para a versão Dual Motor e dos 146 400 euros para o Polestar 5 Performance.