A Decathlon lança um e-bike que pode atingir até 150 km/h.

Um retalhista de desporto criou uma bicicleta que soa mais a máquina de corrida do que a bicicleta - e, com isso, põe em causa tudo o que conhecíamos até agora.

Uma e-bike capaz de acelerar em reta ao nível de uma mota e que, em teoria, pode atingir velocidades de autoestrada - parece uma fantasia da internet, mas vem da Decathlon. Através da sua marca de performance Van Rysel, o grupo apresentou uma concept bike que não foi pensada para o dia a dia, mas sim como um laboratório sobre rodas dedicado ao desempenho extremo.

O que está por trás do projeto insano da Decathlon

A bicicleta chama-se Van Rysel FTP² e foi mostrada em janeiro de 2026, na feira VeloFollies. A proposta é evidenciar o que acontece quando se ignoram por completo as regras habituais das e-bikes. Sem preocupação com o código da estrada, sem homologação para circulação, apenas um campo aberto para a engenharia.

No ciclismo, FTP significa “Functional Threshold Power”, ou seja, a potência máxima que um ciclista consegue manter durante cerca de uma hora. O objetivo do projeto é, grosso modo, duplicar esse limiar com ajuda elétrica. A pessoa continua a pedalar, mas o sistema acrescenta tanto impulso que um amador bem preparado passa, de repente, a parecer um projétil.

O FTP² não é um produto para venda, mas sim um estudo de viabilidade tecnológica que mostra até onde se pode empurrar o limite de desempenho de uma e-bike.

A Van Rysel assume sem rodeios que quis trabalhar deliberadamente “fora dos limites”. Todo o conjunto - quadro, motor, software, vestuário, capacete e até os sapatos - foi concebido como um sistema único. A ideia não é simplesmente instalar um motor mais potente numa bicicleta de estrada normal, mas encarar o ciclista como um “sistema expandido”.

O motor: Mahle M40 sem travão artificial

O coração da bicicleta é um motor Mahle M40 especialmente afinado. Enquanto os pedelecs normais na Europa cortam a assistência aos 25 km/h e operam nominalmente com 250 watts, este conjunto joga noutra categoria.

• Potência de pico: até 850 watts
• Binário: 105 Nm
• Bateria: 580 Wh integrada no tubo inferior
• Peso total da bicicleta: cerca de 15 quilos

Depois da barreira dos 25 km/h, o protótipo não impõe qualquer limitação por software. Em terreno plano, os developers falam em velocidades entre 70 e 80 km/h, desde que o ciclista continue a pedalar com força. Em descidas longas, com posição aerodinâmica e assistência total, a estrutura poderá teoricamente chegar aos 150 km/h - embora, nessa fase, seja o corpo humano a ceder muito antes da tecnologia.

Para evitar sobreaquecimento sob este nível de esforço, a bateria foi colocada numa zona baixa do quadro e é arrefecida através de aletas. Um programa de controlo específico, desenvolvido pela Mahle em conjunto com a Van Rysel, gere quando e como o motor entrega potência, de forma a proteger as células e a eletrónica.

Cockpit de alta tecnologia, quase de carro de corrida

Também o cockpit se afasta claramente do que se vê nas bicicletas de série. Em vez de botões dispersos nas extremidades do guiador, há uma unidade compacta com forte inspiração no automobilismo. Ao centro encontra-se um computador Hammerhead integrado diretamente na estrutura do avanço.

No ecrã, o ciclista consegue ver velocidade, potência, carga da bateria, frequência cardíaca e dados de navegação sem tirar as mãos do guiador. A 70 km/h, sobre pneus estreitos de estrada, isso deixa de ser um mero conforto para passar a ser um elemento de segurança.

Através dos comandos, o utilizador controla três sistemas centrais:

• a transmissão eletrónica SRAM Red AXS,
• os modos de assistência do motor Mahle,
• e até o ajuste dos sapatos de ciclismo.

Este último ponto é uma novidade: os sapatos podem ser apertados ou alargados por sinal sem fios a partir do guiador. Pode parecer um detalhe supérfluo, mas a intenção é permitir uma afinação mais precisa da transferência de potência em andamento - por exemplo, quando no sprint se quer o pé ainda mais fixo.

Sapatos em vez de pedais: uma ideia de transmissão radical

Ligação direta à pedaleira

É nos sapatos que a natureza radical do projeto se torna mais evidente. A Van Rysel abdica de um dos elementos mais básicos da bicicleta: os pedais. Em vez disso, os sapatos encaixam diretamente na pedaleira.

A sola incorpora uma peça de ligação que pode ser aparafusada à pedaleira como se fosse um pedal. Assim, o próprio sapato passa a fazer esse papel. A força é transmitida sem intermediários, sem cleats e sem mecanismo de encaixe - pelo menos em teoria, com ganhos de eficiência.

O sistema completo pesa cerca de 500 gramas. O formato inspira-se em perfis NACA, secções aerodinâmicas utilizadas também nas asas de avião. O objetivo é reduzir de forma sensível a resistência do ar nas pernas quando se circula a velocidades muito elevadas.

Mecanismo elétrico de aperto

O fecho funciona de forma motorizada. Através de impulsos enviados por rádio desde o guiador, um sistema integrado puxa ou alivia finos cabos no interior do sapato. Isso permite ajustar o aperto ao milímetro durante a marcha.

Ainda não é uma solução prática para o dia a dia. Quem usa os sapatos fixos à pedaleira precisa, neste momento, de ajuda para montar e desmontar da bicicleta. A equipa de desenvolvimento está a trabalhar em alternativas que tornem o acesso mais flexível sem abdicar do princípio da ligação rígida.

“Armadura” aerodinâmica para velocidades extremas

Conduzir uma bicicleta aberta a 80 km/h ou mais impõe exigências enormes em termos de aerodinâmica e proteção. Por isso, a Van Rysel vê o FTP² não apenas como uma bicicleta, mas como um sistema completo que inclui capacete e fato.

O capacete parte de uma estrutura homologada, coberta por uma carenagem aerodinâmica adicional. Desenvolvida com a especialista Swiss Side, essa cobertura deverá estabilizar o fluxo de ar em torno da cabeça e do pescoço e reduzir turbulências a velocidades muito altas.

O fato de corrida foi criado pela empresa têxtil Jonathan & Fletcher e é descrito internamente como uma “armadura aerodinâmica”. O material deverá adaptar-se com flexibilidade aos movimentos e, ao mesmo tempo, conduzir o ar ao longo do corpo da forma mais laminar possível - ou seja, sem perturbações bruscas que roubem velocidade e possam tornar a bicicleta instável com vento lateral.

O próprio quadro é feito em carbono com formas muito trabalhadas, incluindo assinatura luminosa integrada no quadro e na forqueta. Apesar do motor, da bateria e dos componentes aerodinâmicos de grandes dimensões, a bicicleta pesa, segundo a Van Rysel, apenas cerca de 15 quilos - um valor surpreendentemente baixo para uma máquina tão especializada.

Porque é que esta bicicleta nunca vai aparecer numa loja

Quem já estiver a pensar em abrir a carteira vai ficar desiludido: o FTP² vai permanecer como protótipo. Sem homologação para estrada, sem preço, sem produção em série. As utilizações estão previstas apenas em condições controladas e em circuitos fechados.

Para a Decathlon e para a Van Rysel, este projeto funciona como plataforma de testes. Permite experimentar tecnologias que dificilmente teriam espaço no mercado regulado das e-bikes. Ao mesmo tempo, podem dali surgir soluções que, em versões suavizadas, venham a aparecer em modelos de série no futuro.

Integração da bateria, formas de quadro mais aerodinâmicas, comandos de cockpit mais inteligentes - algumas ideias do FTP² deverão passar para e-bikes mais moderadas dos próximos anos.

Entre os elementos apontados estão a integração limpa da bateria, a assinatura luminosa no quadro ou certos conceitos de forqueta e rodas. Para os pedelecs normais, limitados aos 25 km/h, o foco não está na força bruta, mas sim na eficiência, no peso e na facilidade de utilização no quotidiano.

A fronteira entre homem e máquina

O projeto levanta questões de fundo: se um motor duplica a capacidade de desempenho de um ciclista, quem é que está realmente a “fazer” a prestação? O atleta sobre a bicicleta, os engenheiros no laboratório ou o software na unidade de controlo?

No ciclismo profissional, este tipo de debate já existe há muito tempo - dos fatos de contrarrelógio de alta tecnologia às bicicletas aerodinâmicas extremamente sofisticadas das grandes voltas. O FTP² leva essa lógica ao extremo e torna visível até que ponto a tecnologia pode amplificar o ser humano.

Para o utilizador comum, daqui resultam duas tendências opostas. Por um lado, as e-bikes tornam-se cada vez mais confortáveis, eficientes e seguras. Por outro, cresce a discussão sobre onde termina a ajuda útil e onde começa o domínio puro da máquina - seja na mobilidade diária, seja no ciclismo amador mais competitivo.

O que os fãs de e-bikes podem retirar deste projeto

Mesmo que o FTP² nunca venha a circular em ciclovias, há várias evoluções que poderão tornar-se mais comuns em breve:

• baterias melhor integradas e arrefecidas, para maior durabilidade e mais autonomia,
• software inteligente capaz de dosear a potência de forma mais suave e eficiente,
• cockpits mais limpos, com ecrãs centrais em vez de uma proliferação de interruptores,
• quadros e componentes com otimização aerodinâmica, até em bicicletas urbanas e de trekking,
• soluções de sapatos e selins mais confortáveis e ajustáveis para viagens longas.

Quem comprar hoje uma e-bike não precisa, portanto, de pensar em 150 km/h. O verdadeiro ganho está em mais segurança, mais prazer de condução e tecnologia cada vez mais capaz de “pensar” em conjunto com o ciclista. Projetos extremos como este da Van Rysel aceleram essa evolução - mesmo que existam apenas em pistas de teste fechadas.