No final de 2025 e no arranque de 2026, a Dacia entra numa fase de “arrumar a casa” e atualizar o que já é sucesso. Entre retoques no Jogger e no Sandero e a chegada de uma nova motorização híbrida (elétrica + térmica) a gasolina e GPL no Duster, a marca prepara um refresh da gama.
Enquanto não chegam modelos totalmente novos, a Dacia aponta a 2026 com novidades bem concretas nos seus atuais pilares. O SUV Duster, o compacto Sandero e a familiar Jogger vão todos mexer (cada um à sua maneira) - e vale a pena perceber exatamente o que muda.
Nouveau Dacia Duster
O Duster é o único que não recebe alterações estéticas, ao contrário do Sandero e do Jogger, que passam por um ligeiro restyling à frente e por dentro. Em compensação, o Duster estreia um motor anunciado como único no mundo: um híbrido que combina motor elétrico e motor térmico, alimentado a gasolina e GPL. Este conjunto também vai ser usado no Bigster, o “irmão mais velho” do Duster e o primeiro SUV da Dacia a entrar no segmento D.
Este novo motor, chamado “Hybrid-G 150”, traz tração integral (4×4) e bicarburação gasolina-GPL, com o objetivo de reduzir o custo na bomba e oferecer uma autonomia mais generosa. Continua a ser uma hibridização ligeira 48V, mas associada a uma caixa automática de seis velocidades para os percursos, e a uma caixa de duas relações no motor elétrico, o que permite fazer 60% de um trajeto urbano em modo totalmente elétrico, segundo a Dacia.
Ainda de acordo com o construtor, a diferença de consumo entre gasolina e GPL será controlada, com 6 L/100 km a gasolina e 7,3 L/100 km a GPL - o suficiente para manter a vantagem económica do GPL, cujo litro custa menos de um euro em França.
Para ter esta nova motorização na gama Duster e Bigster, será preciso escolher os níveis de equipamento Expression, Extreme e Journey. Os preços começam nos 28 800 euros no Duster e nos 31 200 euros no Bigster. A Dacia já abriu as encomendas, mas as entregas só estão previstas para a primavera de 2026.
Nouveau Dacia Jogger
O Jogger quer conquistar quem procura “mais por menos”, com a introdução do novo nível Journey (topo de gama Dacia), até aqui indisponível no modelo. É uma boa notícia, porque o Jogger não tinha forma de integrar colunas de som de melhor qualidade, nem um ecrã de infotainment mais completo (estreado na terceira geração do Duster). A isto juntam-se os bancos dianteiros aquecidos (e também o volante).
De resto, o facelift do Jogger traduz-se numa nova frente e num interior com uma apresentação um pouco mais cuidada. Nota-se ainda pela saída da versão de entrada de gama (que vai existir, mas ainda não foi anunciada) e pela descida dos preços globais face ao Jogger anterior.
E nas motorizações, o que muda? No Jogger 2026, os clientes passam a ter uma nova versão Eco-G (gasolina-GPL) de 120, disponível com caixa manual ou automática, dependendo da versão escolhida. Até essa motorização chegar (está disponível para encomenda, mas as entregas só arrancam no primeiro trimestre de 2026), será possível comprar o novo Jogger com o TCe 110 e com o Híbrido 155.
Nouveau Dacia Sandero
A Dacia atualiza finalmente o Sandero, que também recebe pequenos ajustes no habitáculo e na frente. Além disso, passa a contar com duas novas cores: Jaune Ambré e Sandstone. O compacto já está disponível com o TCe 100 e, até ao final de 2025, ganhará uma versão Eco-G (gasolina-GPL) de 120 cv, com caixa manual ou automática.
Quanto a preços, será preciso optar pelo nível Expression para ter o novo motor Eco-G no Sandero. O TCe 100 está disponível em Expression por 16 050 euros e a versão de entrada, a 13 290 euros, mantém o SCe de 65 cv. No Sandero Stepway, o Eco-G 120 equipa a versão de entrada Essential. Até lá, existe um TCe de 110 cv com preço de 17 650 euros.
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