A Dacia demonstra que o seu modelo mais caro consegue ultrapassar as 100.000 vendas: é um sucesso.

A marca romena especializada no low cost descobriu, em 2025, que também conseguia lançar e vender em grande escala SUV de maiores dimensões, disponíveis a partir de, pelo menos, 25 000 euros. Ao ponto de eclipsar anteriores êxitos como o Duster e o Jogger.

O ano de 2025 na Dacia terminou com um crescimento de 3,1 % e 697 000 vendas dentro do grupo Renault. Um resultado positivo, embora insuficiente para tranquilizar, já que o diretor francês da marca, Denis Le Vot, deixou a empresa durante o verão e a concorrência das marcas chinesas continua a aumentar.

Ainda assim, neste arranque de 2026, um certo Bigster já ultrapassou a fasquia das 100 000 unidades produzidas na fábrica de Mioveni (Roménia), avançando a um ritmo de 1 357 Bigster fabricados por dia (um a cada 55 segundos), um desempenho bastante sólido para um modelo deste porte - o mais caro da gama e da história da marca low cost.

O modelo abriu encomendas no início de 2025, depois de ter sido apresentado no Mondial de Paris de 2024. Na primavera, chegou às estradas com uma proposta apelativa: um preço não muito distante do Duster para um modelo com mais 22 cm de comprimento e uma bagageira de 667 litros. Ainda antes das primeiras entregas, já somava 13 000 vendas.

Mais de 8 milhões de Dacia já saíram das fábricas de Mioveni (desde 1968). O Bigster não superou os restantes modelos da marca, mas acabou, de facto, por “canibalizar” os resultados da Dacia. Em 2025, foram vendidos 67 500 exemplares do Bigster, com uma forte aceleração no segundo semestre, período em que se afirmou como o SUV compacto mais vendido a clientes particulares na Europa. O Dacia mais vendido continua a ser o Sandero.

Nestas vendas, os clientes escolheram maioritariamente o nível de equipamento Journey, o topo de gama, disponível apenas a partir de 28 600 euros com motorização a gasolina (híbrida ligeira) de 140 cv. Ainda assim, não foi essa a versão mais procurada, já que os compradores preferiram o híbrido de 155 cv (não plug-in), desde 32 000 euros (65 % das vendas).

Nem todas estas vendas vieram de França. Na verdade, embora o mercado francês tenha um peso importante, não é dominante nas vendas do Bigster. No total, França contribuiu com 17 460 unidades vendidas desde o início da comercialização do modelo. 95 % das vendas têm origem na Europa Ocidental, com o Bigster a figurar entre os automóveis mais vendidos na Alemanha, em Portugal e em Itália.

Uma única plataforma para chegar a um mercado de 3 milhões de vendas por ano

Embora o lançamento de um SUV tão grande pudesse parecer surpreendente para uma marca low cost, a Dacia tinha razões claras para avançar: os SUV do segmento C representam atualmente um mercado de 3 milhões de vendas anuais na Europa, e todos os seus rivais são bastante mais caros. Pensamos, por exemplo, no Peugeot 3008, no Renault Austral, no Toyota RAV4 ou no Hyundai Tucson.

Embora o comprimento do SUV (4,57 m) seja o maior de toda a gama, com um aumento expressivo face ao Duster, continua, ainda assim, muito próximo do Jogger (4,55 m), a carrinha aventureira da marca que se transforma num pequeno van com o seu “pack Sleep”. Na altura, Denis Le Vot explicou que recorrer à plataforma do Duster não teve custos adicionais para a Dacia.

«Partimos de baixo, como sempre, para fazer um automóvel grande. É uma plataforma do segmento B que permite criar um veículo do segmento C. Com uma largura de 1,80 m no Duster, tínhamos margem para alongar o carro sem o transformar num teckel», explicava ele durante os ensaios de imprensa do modelo, em abril de 2025.